从小家电到汽车

著名的英国家用电器生产商戴森公司，11月底透露了一项雄心勃勃的跨界规划：2020年将在新加坡建成一座电动汽车制造厂，2021年下线第一辆电动汽车。

宣布进军制造电动车

戴森首席执行官吉姆·罗恩在致全体员工的一封信中说，汽车厂选址是根据供应链、市场准入以及现有人才队伍作出的“复杂决策”。罗恩说，鉴于戴森在新加坡已有业务和团队以及这个城市国家“明显先进”的制造技术，新加坡是“领跑”选项。在公开信中，罗恩没有提及未来拟制造的车型和年产量。

戴森是今年崛起迅速的高端小家电生产商，其在亚洲设厂生产吸尘器、吹风机和空气净化设备，负责研发和开发的部门设在欧洲。这家企业每年生产2100万台数字化电动机，打算在汽车研发中应用固态电池和电动机技术。

戴森公司先前投资2.6亿美元，在英国西南部威尔特希尔郡建立汽车研发基地。企业创始人詹姆斯·戴森2017年披露，一支400人的工程团队“秘密研发”电动汽车超过两年。

拟设厂新加坡“脱欧入亚”

作为一家非上市企业，戴森据信2017年营业额增加40%，达到35亿英镑(约合45.3亿美元)，收入为8亿英镑(约合10.3亿美元)，其中73%收入增长出自亚洲市场。企业创始人戴森支持英国脱离欧洲联盟，这家英企在国家陷入“脱欧”僵局之时宣布海外选址，在英国本土招致非议。

英国议会下院工党籍议员伊恩·默里说：“一名声称脱离欧盟后英国制造业将复苏的人竟然不准备按自己的说法掏钱，引发一系列严肃质疑，关乎我国经济的未来以及‘脱欧’对就业和民生的影响。”

英国汽车制造业雇用大约81.4万人;大量零部件经由欧洲本土运抵英国，完成组装。美国福特公司、日本日产和丰田公司等在英国有生产业务的车企担心，新的边境检查法规和关税政策将重创这一生产模式。而在戴森看来，英国的“前途”在于与亚洲市场加强联系，英企应当“脱欧入亚”。

按照新加坡总理李显龙的说法，新加坡对汽车制造业不陌生，直到上世纪80年代还在组装汽车。“现在我们将再次制造汽车，这一次更绿色，更好，技术更高!”

对于戴森的跨界造车计划，外界也有不同看法。美国阿斯顿大学商学院教授戴维·贝利在接受美联社采访时说，与其他汽车制造商相比，戴森缺乏生产汽车的基础设施，“我的确认为他们低估了这项挑战的难度”。